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除了檔圈和銷軸類的輔助型緊固件外，常用的主流緊固件連接方式可分為三種：鉚接方式、螺紋連接方式和焊接方式。那么這三種不同的連接方式各有什么特點呢？哪一種會更加完善？ 緊固件在鉚接的過程中，它可承受的剪切力是比較好的，但可承受的拉力比較小，所以很多鉚接緊固件都有采用拉斷的方式來進行安裝。螺紋連接是通用型連接，它的受剪力和受拉力都是比較均衡的，適用于絕大多數(shù)的環(huán)境。而焊接方式是最牢固的，但是橫力受撕裂的承受力比較弱。從便捷的角度來分析，只有螺紋連接是可以隨時拆卸重復使用的一種試，而鉚接和焊接屬于一次性連接，緊固件安裝后無法二次利用。從完善的角度排列下來就是螺紋連接最好，鉚接次之，焊接最后。從質(zhì)量控制角度來講，螺紋連接比較方便，適合質(zhì)量的隨時排查和檢驗，而焊接次之，鉚接方式排最后，它是最不方便來控制質(zhì)量穩(wěn)定的一種連接。從使用成本來說，則要反過來了，焊接緊固件的成本是比較低，鉚接緊固件的成本略高，而螺紋連接的成本是它們?nèi)N連接方式中居第一高位。從輕量化的解雇來講，鉚接最輕量化，焊接次之，而螺紋連接的重量最高。所以這三種方式，是沒辦法比較哪一種更好，只能說，哪一種更適合安裝環(huán)境。
在飛機制造中，有很多不同的材料相結(jié)合，所以焊接這種方式是不適合，而飛機也需要輕量化，所以鉚接方式在飛機的應(yīng)用中就占比居多了。而汽車則是螺紋連接比較多。鉚接則多用于鈑金和電腦電子電器等產(chǎn)品。而螺紋連接則使用在機械設(shè)備和橋梁上居多。很多人會問了，焊接如些牢固，為什么橋梁不盡可以的采用焊接呢？這是因為焊接的質(zhì)量穩(wěn)定因數(shù)不好控制，它的耐疲勞程度無法進行預判，只有螺紋連接才能保證其它安全可靠，并且可以隨時監(jiān)測到具備的應(yīng)用數(shù)據(jù)，需要更換的時候也相對來說比較容易一些。 如果再從安裝的簡晚程度來說，螺紋連接也是最方便的，只要安裝條件能滿足操作要求，螺紋連接質(zhì)量是最可靠的。而一些電腦的主板或是其它鈑金機箱之類的，則多使用鉚接方式來安裝，這也是因為安裝環(huán)境的需要，鈑金比較薄，螺紋連接無法形成鎖緊，有點大材小用的感覺，而焊接就更行不通了，焊接有焊點，外觀難看不說，薄鈑金也無法在上面加熱，一不小心就把材料給熔出一個洞了。
螺栓雖說是最佳的一種連接方式，但也并不是所有的環(huán)境都能適合，剛才說了鈑金就不適用，還有一些常見的環(huán)境中，也并不是都可以使用螺紋連接的。我們知道，螺紋是一種垂直狀態(tài)的直桿，如果孔位公差不對，或是孔位不同心，那么螺紋桿就很難穿過這個孔，而焊接則沒有這種顧慮。 所以說來說出，本篇文章想表達的意思是，不管哪一咱連接方式，并不能簡單的用好壞來區(qū)別，而是要根據(jù)應(yīng)用環(huán)境來進行選擇。 |
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